日記の最近のブログ記事

四国外に住んでいた頃には考えたこともなかったが、愛媛でも冬には道路は積雪で通行止めなんてことがある。いや、大阪とは比較にならないくらいの頻度。

　例えば高速道路では、南の方でよく雪が積もるし、桜三里という新居浜・西条方面と松山とを結ぶ途中の峠あたりも1シーズンに数回程度はあるんじゃないだろうか。国道になると、山間部には冬期通行止め区間もあったと思うし、そうでないにしても松山と高知とを結ぶR33の三坂峠はあっさりと雪が積もってくる。

　以前にも書いたことがあったと思うが、こういう時に参考になるのは、高速道路では　iHighway　というサイト。高速道路交通情報といえば　JARTIC　が定番だったが、iHighwayは情報更新が素早いし、事前にコースをメール登録しておけばその区間の情報を適宜送信してくれる。しかも、PCのサイトで通行止め区間をクリックすると、作業の進捗状況まで見ることができる。滞留車両の排除完了とか、事故車のレッカー移動とか、いわば高速道路の管理車両の無線で流れていたような情報を見ることができる。さらには、画面で見た通行止め区間の規制が解除されたらメールを送ってくれるようなサービスもある。これまでに比べると利用者の立場に立ったサービスだと思う。

　国道はというと、四国地方道路情報提供システムというのがある。四国全体の中でどこに通行止め区間があるかわかるし、地図をクリックすれば比較的細かな情報も得られる。路面状態なんかも情報提供されているので、参考になる。
　ただ、「国道」というのがくせ者で、国道と名のつくものが全部対象になるかというとそうではない。国道にも都道府県が管理するようなものと国道管理事務所が管理するようなものがあって、私自身も明確な区別を把握していないが、規制があってもこのページに表示されない国道がいくつもある。そういうところは　愛媛県道路情報で見ることになる。チェーン携行やチェーン規制なんかの情報も提供されている。
（まあ、ここのページに「四国地方道路情報提供システム」へのリンクがあるので、こちらを先に見れば国管理の国道も見ることができるわけですが、高速はiHighwayへのリンクはなくJARTICへのリンクになっている。）

　2月にクルマで遠出をする計画があるものの、怖いのは雪。東京まで運転というのを過去に考えたことがあったものの、2月では雪に絡んで何が起きるかわからず、ボツにしたこともあるわけで。車を買い換えて以降スタッドレスを履かなくなった今、遠出をしたものの雪のせいでクルマを置いてとりあえず戻るなんてことになると大変なので、いざとなったら出発時から他の手段も考えてますが。まあ、とりあえず四国と本州のあいだに3つの経路があるおかげで、帰れないリスクはかなり下がっていると思います。

センター試験、今年は制度が変わったこともあり、色んなトラブルがあったようで、色んな報道がなされている。私は立場としては中の人と言うことにもなるので、ミスをすれば批判を受けることも覚悟している。ただ、報道されている情報をもとに考えて、思うところが色々とある。
　ツイッターでは14日、15日のセンター試験終了後、試験監督が無事終わったとかつぶやいている人もいたわけだが、終わった直後に無事だったなんて言えるはずがない。後から大学入試センターに苦情や申し出が出てくる可能性もあるわけで、オイオイ、と突っ込みたくなるところでもある。ちなみに、センターの試験監督を実施大学の教職員が担当していることはニュースでも流れていたので公表されているんだろうけど、私がいつ担当したとか、しなかったとか、そんな話を書くつもりはなく、以下は一般論として。それと、受験制度、特にセンター試験に関して完璧に把握しているわけではないので、申し訳ないが勘違いが含まれているかもしれない。

　報道によると例年になく問題配布に関連したトラブルがあった様子。あってはならないことだし、現場で配布するのは教職員だから「○○大学では」という報道になるんだろうけど、批判の矛先がそこにばかり向くのはどうかと思う。事故や失敗があった時に末端を責めたり批判するのと同じことである。
　センターなり共通一次を受けたことがあればわかるが、1日目の1つ目の受験科目といえば、写真票にシールを貼る（正しくは受験票の写真部分にシールを貼るとともに写真票を回収する）などの色んな作業がある。そして今回はカンニング対策の手順も追加されている。また1日目の最終科目にはリスニングがあって、監督者は相当なプレッシャーにさらされている。そんな状況下にある今回の1日目の1つ目の受験科目に、わざわざ地歴・公民を実施するというのは疑問。地歴・公民は2科目受験者と1科目受験者が登場し、問題冊子は指定された受験生に配布するなど複雑化している。こんな選択制の科目を1時限目に持ってきたのは、1科目受験生が寒空の下で無駄な待ち時間を過ごさなくて済むように、また静かな環境で受験できるように配慮したのかもしれない。が、どうしてヨリによって1日目の1時限目に複雑化した科目を実施するの？という疑問が残る。
　それと、試験開始時刻を若干ズラしたケースも大変な問題のように報道されたが、正規の試験時間を確保することが最優先である。問題配布が完了しなければ開始時刻を遅らせると同時に終了時刻も遅らせるのが本則である。私自身も分、秒単位まで正確に実施できるように配慮しているが、試験室の状況によってある程度のズレは許容して貰わないと、特に今回の地歴・公民の状況を見る限り「明日は我が身」である。その上今回は問題訂正紙の配布などという本来ないはずの手順まで発生している。2分遅れでさえ指摘・報道される状況では、監督当日の朝になって腹痛で担当できなくなる人も出てきそうである。

　そして、報道を通じて知る限り、今回の問題冊子配布ミスを極力ゼロに近づける方法なんてのは簡単で、問題冊子を地歴・公民の全部を綴じ込んだものにしてしまえばいい。解くべき教科は事前申請制のようだし、解く順番は本人が判断するわけだし、理科については1冊である。もちろん、センターの中の人もそういうことは考えたはずである。ただ、おそらくコストの問題と省資源化（紙の無駄遣い）の問題が理由になって却下されたんだろうと思う。そういう場合、配布ミスが生じる確率やそれによって生じるロスがどれくらい想定されるかとの兼ね合いだろう。そういう局面で、「人間はミスをするものである」という前提をどれくらい考慮してくれていたのか。そしてロスがどれだけ大きいと考えていたのか。受験生に与えた影響は甚大だろうと思う。
　別冊子にしている科目というのは従来からある。例えば外国語には英語と英語以外があるし、数学には簿記などがある。ただ、これらの別冊子を使うケースは非常に限定的だし、別冊子自体を細々に分けたりはしていなかった。報道によると、残念ながら愛媛大では外国語の問題冊子の配布でミスがあったらしい。報道も混乱していて、"英語以外の外国語を選択した受験生に英語冊子を配布しなかった"という説明と"英語を選択した受験生に英語以外の冊子のみを配布した"という説明が混在している。後者が事実だとすると詫びようのないくらいのミスで非常に申し訳ないことだが、前者のようなミスだったとすると、この配布手順は必要なんだろうか。その手順がどうしても必要だというのなら、外国語も英語とそれ以外とを全部まとめて1冊にすれば同じミスは防ぐとこができる。

　現場で受験生と向き合う責任者は大学教職員であって、苦情の矛先は当然そこに向かう。メディアの矛先もそこに向かいがちである。ただ、ミスをしないように受験生に迷惑がかからないように十分配慮している人が大多数だと思う。なぜそこでこれだけのミスが起きるのか、事故・失敗の分析として表面的ではない原因を調べて対策を講じていく必要があると思う。

想定外、想定外と言われるが、どうも気に入らない。というのも、想定外にも色々あるから。

例えば想定の範囲が1から10まであって、可能性から考えて2以下を想定しないことにした。すると1と2は想定外。

しかし、そもそも1から10までの想定の範囲に入れていないことも、やっぱり想定外。本来、想定外というのは1から10までの範囲に含めていないことだと思うんだけど。そういうものをゴッチャにして想定外、想定外と言われても「違うでしょ！」と思うわけで。

　そもそも2以下を想定外にする時に、可能性だけではなくて経済合理性まで含めて考えてしまう場合もあるだろう。そうなるともうグチャグチャの世界。「想定の範囲に含めてしまうと、経済合理性を考えれば実施不可能」というのであれば現実一般社会で実施すること自体が間違っている。せいぜい実験室の中で取り組むべきことであって、科学の世界では成り立っても、商業の世界で実施するのは無理というものだろう。

　結局、想定内、想定外というのも0か1か、OFFかONかというようなデジタルな判断に陥っているように思う。そして最近のニュースやネット上のつぶやきなどを見ていると、デジタルな判断が横行しているように思う。実際にはONとOFFとの境目に際限なく世界が広がっているのであって、アリかナシかの世界ではないように思う。

　まあちゃぶ台はひっくり返すか返さないかのどちらかしかないといえばそうかもしれないけど・・・、と勝手なことを言ってみた。深い意味はないです、ハイ。ブログ記事を更新しないと「年末に何かあったんか？」と言われそうだし、無理矢理。

　ブログの更新頻度がすごく下がったなあ、と思いつつ。今年も残すところあと僅か。今日は遅い昼食を食べていたら、ANAからB787の松山便スケジュールが発表されていてビックリ。その時点の予約画面では全部×になっていたけど、あらためて予約可能になるのかなあ。あるいはツアーとしてなら今も一応予約ができるわけで、東京1泊なんかで検索すれば3月1日のNH584も選ぶことができる。まあ出張でそんな便を選んだら何を言われるかわからないし、そんな都合のいい出張があるはずもなく、乗るとすれば当然自分のお金だけど。

　今年は今までになく垣生山に上がった。いつも駐車のことが気になって敬遠していたわけだが、空港から歩いて行くルートと所要時間も確認したので少し気楽に向かうことができるようになった。正直なところもう少し近場にコインパーキングでもあればもっと上がる回数は増えそうなんだけど。
　そして、今度の正月は実は初めて松山で過ごすことになる。下手は下手なりに初撮りに出かけてみるか。と言っても正月早々山に上がるパワーがあるかどうかは別。

そういえば講義というか定期試験の準備もある。松山大の講義と試験が本務よりも一歩早いんだよなあ。年末に片付ければ済むといえば済むけど、いやいや年末は掃除が先だ。研究室には紙ゴミが大量に箱詰め状態。あとどれだけ出るんだか・・・。

　飛んでいる姿を撮ったことのなかった787。羽田着が11:30と12:15と短い時間のうちに2便あるので、とりあえず川崎の浮島町公園から撮ってみました。とりあえず、って言い訳ですが、どうしても色々考えてしまって、逆に結局、JA801Aも802Aも押さえの構図にしている気がする。これからは工夫が必要かな、と。

　年度内に松山に飛んでくるんでしょうかねえ。3機目の納入が年末とかどこかで読みましたが、今の感じだと無理っぽい。

　どこにしようかと迷った挙げ句、空港から歩いて山に登ってこうなりました。777-300ということで松山には普段来ないですからね。500mmだと滑走路のところで目一杯フレームギリギリというところでしょうか。

　駐車できそうな狭いスペースが今日のような場合溢れる可能性も考えて歩いて行ったら、やはりすでに2台とまっていました。垣生山の頂上の公園までは、空港の駐車場から徒歩30分から40分くらい。山歩きのページを見ると生石八幡のところから上がる方法も紹介されていて、距離的にはショートカットのように見えますが、このコースは歩く人が少ないようで蜘蛛の巣に引っ掛かったり、みかん畑の防風ネット(?)に進路を阻まれながらを歩くことになります。時間的に、そして体力の消耗も考えれば、やはり「公園入口」の石碑のところから上がった方がいいんでしょうね。夕日を撮った帰りなら尚のこと、生石八幡の方に戻るのは大変そうです。

大きな地図で見る
　この地図は垣生山への入口あたりまでのルート。頂上まではここから上っていきます。